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Einbau
von Kurzkupplungskulissen und Metallachslagern |
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Es lohnt sich, ältere
Fahrzeuge aufzuarbeiten! Wagen der Bauart Ci-30 wirken mit
Kurzkupplungskulissen bedeutend realistischer. Fahrzeuge älteren
Baujahres hatten noch spitzengelagerte Radsätze in Plasteachslagern.
Diese laufen nach längerem Betrieb aus und die Wagen neigen zum
Entgleisen. Auch hier lässt sich leicht Abhilfe
schaffen. Ohne großen Aufwand gelingt der Einbau von Metallachslagern.
Links zu sehen ist der
Vergleich herkömmlich gekuppelter Fahrzeuge mit kurzgekuppelten
Fahrzeugen.
(zum Vergrößern auf die
Bilder klicken) |
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Diese Arbeiten sind
notwendig, um die Wagen mit Kurzkupplungskulissen auszurüsten. Sichtbar ist
auch der Einbau von Metallachslagern. Diese sind im Fachhandel erhältlich.
Die alten Achslager werden mit einem 2mm Bohrer von Hand aufgebohrt und die Achslager
einfach eingedrückt. Es wird empfohlen, diese mit Sekundenkleber zu arretieren. Hersteller
von Kurzkupplungskulissen und MS-Buchsen
ist die Firma peho
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Einbau
von Kurzkupplungskulissen in die E95 von BRAWA |
| Nach Umrüstung meiner Fahrzeuge auf die neuen Kupplungen von Tillig hatte ich mit meiner E95 von BRAWA der ersten Produktionsserie ein Problem in den kleinen Radien (286 mm). Hatte ich einen ansehnlichen Zug aus OOt-Wagen am Haken, kam es zur Überpufferung. Das gleiche Problem stellte ich bei mehreren anderen Waggons fest. Als Lösung wählte ich den Einbau von Kurzkupplungskulissen (Produkt-ID: 100) der Firma Peho. Peho hat auch einen Umrüstsatz (Produkt-ID: 135) im Angebot, jedoch erschieint mir die Kulissenlösung trotz aufwändigerer Umbauten am geeignetsten, bleibt doch der Abstand zwischen Lok und Waggon gering. Der Abstand ist identisch mit dem Abstand zwischen zwei OOt-Wagen neuer Produktion mit Kurzkupplungskulisse von Tillig. |
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Nach der Demontage der Lok (siehe Bedienungsanleitung der Lok!) muß am Rahmen ein rechteckiges Stück sauber ausgearbeitet werden (Breite 4,2 mm). Dazu ist eine Laubsäge mit feinem Sägeblatt (Göße 0) geeignet. An der Kupplungskulisse wird an der Frontseite 1 mm (Markierung) weg geschnitten. Geeignet ist eine Minibohrmaschine mit eingespanntem Kreissägeblatt.
Hersteller
von Kurzkupplungskulissen
ist die Firma Peho
(zum Vergrößern auf die
Bilder klicken) |
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Wenn die Teile genau angepasst sind wird die Kulisse mittels Sekundenkleber eingeklebt. Es darf kein Kleber in die Teile der Kulisse gelangen! Die Kulisse muss möglichst hoch sitzen um der Vorläuferachse genug Spielraum zu lassen.
Die Kupplungsaufnahme wird nach Probezusammenbau auf Höhe justiert und mittels Sekundenkleber justiert. Der Probezusammenbau geschieht ohne Vorläuferachse, da diese noch mit der Kupplungsaufnahme kollidiert.
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Die justierte und verklebte Kupplungsaufnahme wird nun bis an den Aufnahmestift heran gekürzt. Geeignet dafür ist wieder die Kleinstbohrmaschine mit dem Kreissägeblatt. Hierbei muss sehr vorsichtig gearbeitet werden!. Dies Teil darf im Betrieb nicht mit dem Vorläufer kollidieren. In den vergrößerten Bildern ist alles gut zu erkennen. |
So sieht das Modell nach getaner Arbeit aus. Zwischen Kupplungsaufnahme und Vorläuferachse muss noch ein Spalt bleiben! Bei Fahrt im Gleisbogen darf es zwar zur Berührung kommen, aber es darf sich nicht verhaken. Deshalb muss die Kupplungsaufnahme gut entgratet und leicht abgerundet sein. |
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Unterflurantriebe für
Entkupplungsgleise selbst gebaut |
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Störend
wirken bei den handelsüblichen Entkupplungsgleisen die seitlich
angesetzten Antreibe. Das trifft auf altes Standardgleis ebenso zu wie auf
das Modellgleis von Tillig.
Hier kommen auf meiner Anlage alte Schreibmaschinenmagneten zum Einsatz.
Gespeist werden diese mit der üblichen Wechselspannung von 16 V. Die
Spannung wird mit einer Diode gleichgerichtet und mit einem
Elektrolytkondensator geglättet. Der Stößel rechts im Bild stößt oben
gegen die Entkuppelplatte. |
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Auf diesem Bild
ist noch der Zustand vor dem Umbau auf Modellgleis zu sehen. Der
unansehnliche Antrieb ist verschwunden. Die Kraft des Elektromagneten
sorgt für sicheres Entkuppeln. |
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Nun liegt neues
Modellgleis auf der Anlage. Auf die Entkupplungsgleise verzichte ich
dennoch nicht. Den Bereich der Zwangsschienen und der Entkupplungsmechanik
habe ich liegen gelassen. Aus dem Modellschwellenband habe ich diesen
Bereich ausgearbeitet. Nun liegen die neuen Schienen und das Schwellenband
rechts und links der Zwangsschienen. Das Ganze wirkt kaum störend. Somit
funktioniert ein zuverlässiger Rangierbetrieb ohne Handeingriff
weiterhin.
Die Zwangsschienen sind ebenso wie die Schienen der Gleise mit Rostfarbe
nachbehandelt. Das verbessert das modellgetreue Aussehen erheblich
(Bild mit einem Klick vergrößern!) |
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Höhenjustage bei Plastekupplungen |
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Es kann schon
mal vorkommen, dass die Kupplungen in verschiedener Höhe stehen. das ist
sehr ärgerlich. Fährt man an die anzukuppelnden Wagen dran, werden sie
einfach weggeschubst. Das mindert natürlich den Gesamteindruck bei der
Vorführung.
Der Fall trat bei mir bei der BR89 (T3) von Jatt auf. An dieser Lok stehen
die Kupplungen exakt 0,5 mm zu tief. Ich fertigte die in der Zeichnung
dargestellten Kupplungswinkel aus 0,5 mm Messing und feilte die Spitze und
die Nut wie beim Original an. Die Plastekupplung wird einfach nach
Zeichnung gekürzt. Das Ganze muss nachfolgend verklebt werden. Als
geeigneter und sehr fester Klebstoff erweist sich "Pattex
Kraft-Mix" Schnellhärtend (Zweikomponentenkleber).
Farblich wird der Winkel noch mit mattschwarzer Farbe von Revell
nachbehandelt.
Um bei dieser Lok die Kupplungen auszubauen und neu einzusetzen muss man
das Gehäuse abschrauben.
Der Erfolg zeigt sich dann, wenn die Rangiervorgänge
"butterweich" vonstatten gehen. Auch
bei den neuen Kupplungen kann man die Höhenjustage auf gleicher Weise
korrigieren. |
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Modernisierungswagen
der Firma JATT |
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Probleme mit den
Kurzkupplungen in Doppelkurven |
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Steif gekuppelte Züge aus
Modernisierungswagen der Firma JATT können in Gegenkurven, z.B. bei
Weichenstraßen, Ärger bereiten, in dem sich die Kupplungen verklemmen.
Sie schlagen einfach zu weit aus und werden durch die Federkraft nach
hinten gezogen. In der nächsten Kurve springen die Wagen raus und man
muss die Fahrzeuge von der Anlage nehmen um das Ganze wieder zu richten. |
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Abhilfe kann man schaffen, in dem man die kleinen Plastewinkel verlängert. Dazu muss der Wagen vorsichtig demontiert werden.
6 Haltenasen rasten vom Untergestell aus in das Gehäuse ein. Sie sitzen
jeweils unter dem ersten Abteilfenster und in der Wagenmitte. Nachdem
die Drehgestelle entfernt wurden hebt man das Untergestell von Wagenende
leicht ab und hebelt mit einem kleinen Uhrmacherschraubendreher die
Haltenasen aus. |
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Aus Profilmaterial von 1 mm im Quadrat
(erhältlich bei der Firma CONRAD-Elektronik) werden 3 mm lange Stückchen
abgeschnitten. Diese lassen sich mit Sekundenkleber gut und sauber auf das
Untergestell aufkleben. |
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Hier ist die fertige Winkelverlängerung gut sichtbar.
Jetzt kann sich die bewegliche Kupplungsvorrichtung nicht mehr verhaken. Nun
muss der Wagen nur vorsichtig wieder zusammengesetzt werden. Sicher
durchfahren die Modernisierungswagen jede Gleislage. |
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Steifkupplungen |
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Vergrößern Sie das
Bild! |
Schon lange vor Erscheinen
der neuen Kurzkupplungen störte mich der große Wagenabstand. Oft fahre
ich feste Zugeinheiten, welche im Modellbahnbetrieb nicht getrennt werden.
Hier bietet es sich an, fest zu kuppeln. Das leichte Auswechseln der
Kupplung welche durch Federdraht gehalten wird vereinfacht die
Ausführung.
Ich fertigte erst die Haken mit den Maßen der Plastekupplungen (siehe
Bild: Höhenjustage - Winkel) aus 3
mm Messingblech. Das Längenmaß reduziert sich von 13 mm auf 9,5 mm, es
wird kein Winkel gebogen. Dann fertigte ich mir eine Vorrichtung mit 2
Abstandsmaßen. Das Maß zwischen den Federn in den Kupplungsschächten
der zu kuppelnden Wagen beträgt meist 19 mm, bei längeren Wagen 21 mm.
Mit diesen 2 Standardmaßen deckt man den gesamten Bedarf ab.
Aus 1 mm Draht sind die Schläuche gebogen. Als Stecker wird etwas
Isolierung draufgeschoben. In der Vorrichtung lässt sich das Ganze gut
verlöten. Aus 0,3 mm Draht wird nun die Schraubkupplung
nachgebildet.
Schwarz eingefärbt verblüfft das Ergebnis. Der Zugverband sieht viel
vorbildnaher aus, die Wagenabstände verkleinern sich erheblich und es
gibt keine ungewollte Zugtrennung. |
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Kupplungsattrappen |
| Diese
Kupplungsattrappen sind für etwas ältere Kupplungsschächte an den
Fahrzeugen ab ca.1972 geeignet. (Diese Kupplungsschächte werden teilweise
noch heute verwendet). Die Attrappen entstanden im Selbstbau und sind
farblich den Fahrzeugen angepasst. (Haken, Kuppelgestänge und Schläuche
- schwarz, Blechplatte - je nach Fahrzeug, schwarz bei Wagen, rot bei
Dampfloks mit roten Pufferbohlen u.s.w.) |
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Hier ist die
zusammengelötete Kupplung und die Einzelteile, gefertigt aus
Messingblech, zu sehen. |
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